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垂直起降战斗机,最危险的就是起降阶段。
普通的战机,起飞降落也危险,但是并没有这么危险,垂直起降时候,喷气向下,推动战机起来,然后,喷管向后,慢慢地转入平飞,一直到积🛫🟑🜞攒起来足够的速度,让战机的机翼产生的升力平衡重力,🚀这样发动机只管提供推力就够了,在这个过程中,随时都会出现问题,一个喷嘴没有按照预定计划提供推力,那就可能会🀼🂌🍜把飞机给带翻了,一阵侧风吹过来,可能就会破坏飞机的平衡,等等。
所以,这种时候是最危险的,在这种时候,飞行员需要神贯注,操作各个开关,💐比如说,最成熟的“🛖鹞”式战斗机,在起飞降落的时候,也需要飞行员高度集中精力去逐个地完成多道操作程序,操纵方向舵踏板、操纵杆、节流阀、喷嘴角度控制等等,每一个复杂装置出现了意外,都可能会造成可怕的后果。
这就是机械控制时代的悲哀,🛵就像是鸭式布局一样,只有电传才能驯服,飞翼布局也是♻🍦一样。🔥💘
到了雅克-141战斗机上🈝⚾🖾的时候,设计师🙌🈻🃢们已经意识到了简化操作的必要性,所以🟙,它使用了三余度数字电传操控,通过这种方式来减轻飞行员的负担,让飞行员能够用更多的精力去完成起飞降落。
但是,这依旧🍒不够,毕竟,它不够聪明,不是智能的,根本就不能完地降低飞行员的负担。
到了F-35🍒的时候,就已经是完智能化的了,飞行员几乎不用做任何的操作,只要告诉飞行控制计算🌪🁹机系统,我要起飞,那飞控系统就能根据这个时候的海拔情况,气象状况等等综合起来,确定出来合格的推力方案,然后自动调整推力喷管角度、喷气和控制空气动力,最终实现飞机的方面的智能操控。
这个时候,飞行员的培养就相当的简单了。这也是今后的发展方向♩,技术是🂺让人的工作更简单的,这样飞行员不用👮🌌去照顾那些复杂的动作,可以部精力用在执行任务上。
秦观的脸上很认真:“我们必须要完地吃透整个起降过程中的控制规律,编写我们自己的飞控系统,让起降过程实现自动进🎈行,这是最艰巨的任务,如果这个任务无法完成,那我们的垂直起降战斗机的研发就会失败。🅖🆠🐿”
在那些庞大的交换过来的资料里面,当然有🙌🈻🃢飞控系统的📸🟦源代码了,但是,这绝对不💪能直接移植。
就像是当初把苏27变成歼十一一样,绝对不能把模拟系统的控制规律读取出来,💪直接进行数模转🆂换,这样是无法吃透技术的,在极端的特殊情况下,必然会遭遇到危险,必须📩要真正地吃透技术才行。
这也是对6601研究所最大的考验,毕竟,他们现在根😙🁵本就没有完的四代机的研发经验,甚至也没有电传飞控的程序编写经验。
听到了秦观的话🗛,顾总还没有开口呢,东杜科夫就忍不住开口了:“秦总,您的意思是说,发动机也是权数字控制的吗?”
如果想要智能化,部由计算机来控制起降,那必然🕔🉑🆨的一个前提就是♩,发动机也得权数字控制,实现飞火推交联的这种强悍能力。
现在,熊国是做不到的,就拿发动机的控制系统来说,他们依旧用♩的是古老的机械💪控制,在米格29战斗机上用的RD33发动机上,发动机的控制系统,是一个行李箱大小的装备,而在同级别的鹰国的F404发动机上,只有一本书的大小,这就是差距。
R79发动机也是💪🔭如此,他们的雅克141战斗机虽然已经采用电传操控了,但是发动机依旧得🁃🃆🕥使用普通的机械控制,所以这个起降是有很大的技术难度的,现在呢,汉国🛌🚻的设想很直接,面采用电传操控,这将会提高一个大的级别,汉国人,能做到吗?
“没错,我们最新的发动机,用的就是这种控制系统。”秦观说道:“这也是我们攻克的一个技术难关,飞控和发动机的推力控制,部都用计算机来进行🂽🔔⛼,以后,火控也会中和进来。”