这些过剩军事物资，成为了美😹🆑国进行战后重建的主要♮🜰工程设备。🌔⚛
更加重要的是，这些援助，为美国成为仅次于中国的第🞅二大工业国、也是第二大发达国家打下了极为坚实的基础。
要知道，🚔在大战结束后的十年内，实现了航空化的只有两个国家，一个是中国，🕣另外一🚸😎⛺个就是美国。
中国在二零六零年左右，基本上实现了航空化，即航空运输成为🌔⚛了最为重要的远程运输手段，并且逐步取⚑代了铁路与水运，最🗪终成为唯一的远程运输手段。即便在短途运输上，航空也占有最重要的席位。到二十一世纪末，中国已经全面实现航空化，连居民出行用的代步工具都是飞行汽车。
紧接着中国实现航空化的就是美国。
到二零六七年，也就是战后重建工作基本上完成的时候，航空运输在美国的远程运输中所占比例已经达到百分之七十，而铁🖼路与水运降到了百分之三十以内，最终在二零七二年完全被航🚺空运输取代。到二十一世纪末，美国基本上同时与中国实现全面航空化，即飞行汽车成为居民出行的出要代🇭步工具。
航空化，是新时代发达国家的主要标志。
要知道，在当时最重🙖要的几个发达国家中，除了中国与美国，像欧洲联邦、俄罗斯与澳大利亚，要到二十二世纪中叶才能基本实现航空化，而欧洲联邦到二十二世纪末，仍然没有完全实现航空化。
如果以航空化为标准，那么欧洲联邦在二十二世纪⛤🜕初就不是发达国家了。
那么，航空化到底有多么重要呢？
说得简单一些，航空化的直接作用是提高了物流效率，而在物质富裕已🐬经达到登峰造极地步的二十一世纪后半叶，物流效率直接决定了一个国家的生产效率，传统的物流手段显然无法适应全新的生产模式。
举个很简单的例子，在航空运输🜛🂴📁全面普及之后，跨太平🞅洋的大宗商品运输由二十一世纪处的一个月左右缩短到了半天，即上午在美国出产的产品在傍晚就能到达中国，并且在当天晚上送到中国消费者🕴🍱手上。这样一来，中国与美国就拥有了全面联合的基础，两个国家联合发展不再受距离限制。
当然，航空化不仅仅指的是货物运输，也包🁘🆀🌟括人员交流。
到二十一世🝞🌒⚊纪末，跨洋载客飞行器全面进入🁘🆀🌟了🌉☹轨道时代，从上海到纽约，全程飞行时间也就两个小时左右。
这种交往效率的提高🙖，从根本上提📰高了社会的生产效率。
当然，生产力提高的本质，还是对能🁤🇲🜟源利用能力的全面提高。
到二十一世纪八🃩🚛零年代，中国已经全面普及了第二代聚变核电站，美国则在二十年后达到了同样的程度。
可以说，这才是社会发展的基础性技术。