张冠没有再理会国内的事情，所谓兵来将挡水来土掩，他也从来没有向恶势力低头的打算。此时的张冠正在为下一站西班牙站的比赛做准备。
一级方程式的赛季中，会有两站比赛在西班牙举行，分别是西班牙站和欧洲站，其中西班牙站的举办地是加泰罗尼亚赛道，欧洲站的比赛则是在瓦伦西亚赛道，这两条赛道都是欧洲著名的赛道。
5月8日举行的西班牙站比赛将在加泰罗尼亚赛道举行，这条赛道是全世界最著名的赛道之一，被誉为是世界上最完美的赛道。每年的一级方程式的赛前试车，都会来到这里，比如今年的冬季测试，地点就是在加泰罗尼亚赛道。
从难度上来说，加泰罗尼亚赛道可以说是所有有f1赛道中最困难而且要求最高的一个，具备了现代赛车中所具备的几乎任何一项挑战。车手必须应付3个u型弯道，几处快速弯道，还有一些坡度，尤其是冲刺直道之前的弯道更加艰难。未来很多新赛道的设计理念都来源于加泰罗尼亚赛道，比如上海国际赛车场，在设计上就借鉴了加泰罗尼亚赛道。
而在以往的比赛中，加泰罗尼亚赛道还有一个大特点，能够在这里赢得冠军的赛车，往往都是当赛季最棒的一辆赛车，比如1992年的威廉姆斯赛车、1995年的贝纳通赛车，1998年和1999年的迈凯伦赛车、2001年到2004年的法拉利赛车、2006年的雷诺等等，他们的车手都获得了当年度的世界冠军。
今年所有车队中，中国力量的赛车毫无疑问是成绩最好的，只是就目前来说，中国力量的赛车是最具有竞争力的，所有中国力量在这一站夺冠比赛夺冠的呼声也比较的大。
加泰罗尼亚赛道对于各支车队来说，毫无疑问是最熟悉的一条赛道，不仅仅因为这里是冬季测试的赛道之一，而且车队的新车测试，往往都会选择这里，所以车队对于加泰罗尼亚赛道的赛车调校数据也是最充分的。在别的赛道上，车队好需要通过练习赛的磨合，来寻找出赛车的最合适的调校，在是在加泰罗尼亚赛道，车队只需要看看往年的纪录，就能够找到一套最合适的调校方案。
很多比赛的赛道，每一年都会根据赛车和规则的情况，进行一些微调，比如调整弯道的弧度、调整直道的长度等等，但是加泰罗尼亚赛道却不会这样，这里就像是赛道的模板，几乎不会进行改动，车队和车手都很熟悉这里，可以应对自如。
这是f1回到欧洲大本营后的第一站，绝大多数的车队都在这一站对赛车进行了升级。其中升级幅度最大的就是法拉利，他们不仅仅是安装了双层扩散器，更是推出了一辆彻底升级版的赛车，赛车的整套空气动力学布局都重新做出了调整。
此时距离国际汽车联合会宣布双层扩散器合规还不到一个月，法拉利就已经弄出了一套全新空气动力学的赛车，不得不说他们的研发能力的确很强大。
周五的练习赛，车手们又迎来了一个好天气。经历了马来西亚站和中国站的雨战，又经历了巴林站的酷热，一个好天气对于车手来说显得格外的珍贵。24摄氏度的气温以及36摄氏度的赛道温度，这和巴林站比起来，简直就像是天堂。
而车手们也在赛道上不停的飞驰，除了两辆赛车遇到了机械故障之外，其他所有的赛车几乎都是照着磨坏一套轮胎的路程去跑的，跑三十四五圈的大有人在，超过四十圈的人也有很多，这基本上等于是跑完四分之三的比赛路程了。
这就是加泰罗尼亚赛道，车队已经熟悉了这条赛道上该如何配置赛车，所以无需赛车进行比较多次的进站，而节省下来的进站时间，都被车手用在了赛道上。
法拉利的在周五和周六的练习中表现的很强势，新的空气动力学套件带给他们很大的帮助，前几站表现很不错的红牛车队，在练习中表现的倒是很一般。不过大家都知道，练习不是正赛，车手们不可能像正赛那样的全力发挥。
周六下午的排位赛，到了赛车和车手真正占先实力的时刻了。
首节比赛，印度力量的两辆赛车就率先出局，而让人意外的是，法拉利和迈凯伦这两大巨头，也各自有一辆赛车止步第一轮，其中法拉利被淘汰的更是他们的1号车手莱科宁。
去年的西班牙大奖赛上，也是在这条加泰罗尼亚赛道，莱科宁获得了冠军，并且创造了最快圈速的纪录，或许是因为这样，使得车队对莱科宁过于自信，他只是跑了三圈就回到了车房最终，反倒是遭到了淘汰，这算是法拉利的一次策略失误。
而另一巨头迈凯伦，则真的是在这一站比赛中缺乏竞争力。他们的2号车手在第一节被淘汰，而1号车手卫冕冠军汉密尔顿，也止步第二节。看起来他们新升级的空气动力学套件没有什么效果。