空气温度2o摄氏度，赛道温度19摄氏度，这种温度下，轮胎显然是需要跑好几圈才能够正常工作的，而且所有车手都已经换上了大雨胎，因为规则要求，安全车引领之下车的情况，所有赛车必须要换上全雨胎。
如果雨量只是一般的话，赛会是断然不会出动安全车引领的，而今天的雨真的很大，为了安全的考虑，赛会只能出动安全车，所有赛车按照顺序跟在安全车后面，而安全车带领下的圈数将计入比赛全程。也就是说前几圈比赛，所有的赛车都必须用一个比较低的度跟在安全车后面围着赛道绕圈圈，直到赛会确认能见度可以正常的比赛，安全车返回维修站为止。
这种情况对于张冠来说显然是无比有利的，因为张冠准备不进维修站一口气跑完全程，所以他使用的是最重的载油量，跟在安全车后面既可以消耗油量，也不会因为车辆过重而损失圈。
同时安全车带领之下，车比平时慢，对于轮胎的磨损要轻的多，张冠的这一套全雨胎也能够多撑几圈。
一圈、两圈、三圈、四圈……都已经到了第五圈，安全车依旧没有回去的意思，而有些车队却已经按耐不住了。
有部分车队是轻载油，他们原本的计划是准备使用较轻的载油和一套软胎，在比赛一开始就冲到前面，一般情况下轻载油大概会在第十二圈到第十五圈进站，软胎也差不多能够支撑那么长的时间，但是没想到一场大雨，完全打乱了他们的计划。
即便是安全车带领下开车会比较省油，但是对于那些只加了十一二圈油量的赛车来说，他们是消耗不起的，他们原本的计划是在比赛一开始冲到前面，没想到现在却是和大家一起慢绕圈，轻载油的优势完全体现不出来，反而在白白消耗油量。
现在已经到了第五圈，安全车还在外面，若是安全车再多跑个十圈八圈的，轻载油的赛车反倒是会率先消耗完自己的汽油。在这种低绕圈的状态下消耗完汽油，毫无疑问是一种非常不明智的选择，于是有的轻载油赛车干脆选择在这个时候进站加油。
率先进站的是威廉姆斯车队的罗斯伯格，然后是阿隆索，而这两辆赛车出站之后毫无疑问的只能排在末尾，张冠则很幸运的前进了两个名词，来到了第十八。
终于，在第七圈的时候，赛道上的情况要好了许多，赛会宣布安全车将会在第八圈返回维修区。
第八圈，安全车回到维修站，比赛正式开始。
如果是静止车的话，前几个弯道必然会使得车手狠狠的争夺一番，但是动态车就没有这个问题，前面几台赛车入弯都显得比较顺利。
杆位车的维特尔和队友韦伯成功的守住了前二，而他们身后就是虎视眈眈的巴里切罗。后面迈凯伦的汉密尔顿轻松的越了法拉利的莱科宁，而莱科宁则表示自己的赛车引擎出现了异常。
而后面，张冠也开始加，他率先要面对的就是印度力量车手费斯切拉，而费斯切拉前面，则是印度力量的苏蒂尔。
“挡住一圈一万美金，不知道前几圈安全车引领之下，算不上挡住张冠呢？”费斯切拉暗自想道，他向着前方1号弯的方向看了看，但是他的队友苏蒂尔赛车溅起的水花，却让他的视线有些模糊。但是苏蒂尔赛车闪烁的红色尾灯，却异常的显眼。
“差不多该刹车了吧！”苏蒂尔听着引擎的声音选择了一脚刹车。
f1的赛车是没有仪表盘的，不过身为一名职业车手，但凭着感觉和动机的声音就能够判断出赛车的度和引擎的转情况，同时做出不同力度的刹车。
上海国际赛车场车直道很长，直道末端的尾可以达到每小时31o公里，这个时候赛车是挂着六档的，而后的1号弯则需要迅的减到四挡，所以需要一脚大力的刹车。